關(guān)于汽車甲醛檢測超標(biāo)的案例我們經(jīng)�？梢钥吹�，當(dāng)我們?nèi)ヌ彳嚨臅r(shí)候車廂里都會(huì)有很難聞的甲醛刺鼻味，但是汽車4S店的銷售人員卻經(jīng)常這么說：“新車都有味兒，我們這算是最小的，我們這車絕對沒問題�！�，“你看這輛純進(jìn)口車，也有味兒，你開段時(shí)間就好了……”如果你購買過汽車，或去過一般的汽車銷售店，對這樣的話述一定很熟悉吧。

   大家的擔(dān)心并非空穴來風(fēng)。據(jù)報(bào)道，美國把車內(nèi)污染與室內(nèi)空氣污染等一起作為人類健康的五大危害之一。早在2006年，美國Ann Arbor環(huán)境集團(tuán)發(fā)布的報(bào)告顯示，車內(nèi)空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的5到10倍。新車出廠后車內(nèi)有害氣體的揮發(fā)時(shí)間至少需要6個(gè)月以上。

　　另一份來自中科理化環(huán)境分析研究中心的《國內(nèi)汽車空氣質(zhì)量報(bào)告》也顯示，車內(nèi)總揮發(fā)性有機(jī)化合物（TVOC）與室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)比較平均超標(biāo)30%，而隨著車輛使用年限和行駛公里數(shù)的提高，TVOC呈線性下降趨勢。此外，車輛內(nèi)部潛伏著金黃色葡萄球菌以及大腸桿菌，甚至霉菌、綠膿桿菌和肺炎鏈球菌等。和TVOC不同的是，使用年限越久的車型所含菌落數(shù)量越高。如果車內(nèi)空氣長期處于這樣的質(zhì)量狀況下，我們無疑進(jìn)入了一個(gè)機(jī)械毒氣室，我們經(jīng)常呆在里面的后果如何？

治理檢測有標(biāo)可依

《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》的發(fā)布實(shí)施，無疑將為車內(nèi)空氣污染糾紛提供相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不僅幫助消費(fèi)者維權(quán)，還能在一定程度上約束車企選擇環(huán)保材料和工藝。也可以檢驗(yàn)車內(nèi)污染治理的效果。

　　全國乘用車聯(lián)合會(huì)一位工作人員表示，綜觀世界各國對于汽車產(chǎn)品的環(huán)保要求，基本涉及排放、油耗、有毒有害物質(zhì)、報(bào)廢回收和空調(diào)泄露等幾個(gè)方面，其中車內(nèi)空氣質(zhì)量是當(dāng)前最受關(guān)注的部分�！耙�?yàn)槠渌麕讉�(gè)方面都不會(huì)對消費(fèi)者產(chǎn)生直接的健康影響，但車內(nèi)空氣的有害物則會(huì)被消費(fèi)者直接吸入呼吸道。”該人士表示。他進(jìn)一步解釋稱，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況與車輛制造工藝、零部件種類等有直接關(guān)系，影響較大的有汽車儀表臺(tái)板、門內(nèi)飾板、地毯、頂棚、汽車線束、座椅總成等。

　　為何這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)主要適用于銷售的新生產(chǎn)汽車，該人士介紹，車輛從制造完成到進(jìn)入庫存、運(yùn)輸，乘員艙都處于與外界環(huán)境隔絕的密閉狀態(tài)，車輛儲(chǔ)運(yùn)的過程根本不足以充分釋放車內(nèi)有毒有害物。而車主開始使用新車的時(shí)候，也是車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物濃度最高的時(shí)期。

　　我們對比該新標(biāo)準(zhǔn)和2003年開始實(shí)施的《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》發(fā)現(xiàn)，前者比后者要求低。比如對甲苯和二甲苯濃度的限量要求：甲苯車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)為不超過1.1 mg/m3，室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)為不超過0.2mg/m3；二甲苯車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)是不超過1.50 mg/m3，室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)是不超過0.20 mg/m3。對此，業(yè)內(nèi)人士分析，車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)比室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)要求低，是因?yàn)槠�車可通過打開車窗、開啟外循環(huán)等方式通風(fēng)，較室內(nèi)更容易。

甲醛致癌甚至?xí)�引起白血病，對此我們建議消費(fèi)都新車一定要甲醛檢測，如果超標(biāo)了一定要進(jìn)行甲醛治理。